«Челюскин» — это советский пароход, построенный в Дании на верфях компании Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу Народного комиссариата водного транспорта СССР. Предназначался для хождения между устьем Лены и Владивостоком. Водоизмещение судна – 7500 тонн.

В 1930-е годы перед СССР стояла важная задача — доказать свои права на обширные территории в Северном Ледовитом океане. Для этого необходимо было продемонстрировать, что Советский Союз способен успешно освоить побережье и острова Северного Ледовитого океана и наладить навигацию по Северному морскому пути.

11 марта 1933 года состоялся торжественный спуск парохода на воду, а 6 мая 1933-го состоялся первый испытательный поход. Под названием «Лена» судно отправилось в Ленинград, куда прибыло 5 июня 1933 года.

19 июня 1933 года его переименовали в «Челюскин», в честь знаменитого русского мореплавателя и исследователя Севера Семёна Челюскина.

10 августа 1933 года от набережной Мурманска отошёл советский пароход «Челюскин», который провожала многотысячная толпа. Корабль должен был повторить путь «Сибирякова» — первого в истории мореплавания судна, прошедшего за одну летнюю навигацию из Белого моря в Тихий океан, а так же доставить на остров Врангеля смену зимовщиков и двухгодичный запас продовольствия, полярного снаряжения и строительных материалов. Эти ресурсы были необходимы для организации зверобойных экспедиций и расширения научно-исследовательских работ на острове.

Начальником экспедиции был назначен член-корреспондент Академии наук СССР О. Ю. Шмидт. Управлять судном доверили  опытному полярному капитану В. И. Воронину. Старшим радистом на «Челюскин» назначили Э. Т. Кренкеля, имевшего к тому времени богатый опыт работы в заполярных широтах.

Вначале плавание проходило успешно. Пароход прошёл весь маршрут, вошёл в Берингов пролив и 7 ноября передал в Москву приветственную радиограмму. Однако в проливе началось движение льдов в обратном направлении, и «Челюскин» снова оказался в Чукотском море.

Получив повреждения, пароход вмёрз в большую льдину и несколько месяцев дрейфовал вместе с ней.

13 февраля 1934 года мощный напор льдов пробил в левом борту трещину шириной в метр и длиной в 30 метров. Экипаж был готов к такому развитию событий, и в короткие сроки на лёд были сведены люди и груз. На льду оказалось 104 человека, включая женщин и двоих маленьких детей (часть пассажиров покинули судно ранее).

В 15:50 судно затонуло в Чукотском море, в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэлен.

На следующий день в Москве была создана правительственная комиссия по спасению. Сначала решили отправить к льдине собачьи упряжки, но это не дало результатов. Оставалось надеяться только на авиацию. 

Летчики совершили невозможное: на легких самолетах они добрались до станции, совершив более десятка рейсов и эвакуировали попавших в беду. Ледовый лагерь просуществовал ровно два месяца. Последними улетали с льдины Отто Шмидт и капитан Владимир Воронин.

Сегодня мы наблюдаем интересную тенденцию: подрастающему поколению рассказывают о подвигах челюскинцев в формате комиксов. На Ozon такие «литературные произведения» продаются по цене от 900 до 1300 рублей.

В. Серов. Летчики-герои. Спасение челюскинцев. (комиксы) ознакомит. вариант

Помимо широко известного парохода «Челюскин» погибшего во льдах Чукотского моря в 1934 году, существовало ещё два менее известных судна с созвучным названием. 

Оба судна разделили трагическую судьбу «Челюскина». Вспоминается крылатое выражение из мультфильма «Приключения капитана Врунгеля» : «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт».  Так зачем было повторять ошибки?

«Семён Челюскин» — российский пароход, взорвался 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» (Архангельск).

«Семён Челюскин» прибыл в порт с грузом взрывчатки, весившим около 1200 тонн. Помимо этого, на берегу уже было сосредоточено более 38 тысяч тонн военных грузов.

На пароходе произошло возгорание угля, и портовые рабочие решили отойти на безопасное расстояние. Стенка трюма нагрелась до такой степени, что воспламенилась тара с взрывчатыми веществами. Мощный взрыв разбросал горящие обломки во все стороны.

В результате последовавших пожаров было уничтожено ещё одно судно, а портовые строения получили серьёзные повреждения. Погибли 70 человек, а почти 500 получили ранения.

Следственная комиссия пришла к выводу о грубом нарушении мер безопасности при обращении со взрывчатыми веществами.

«Челюскинец» — советский теплоход, 27 марта 1939 года в водах Финского залива ночью выскочил на банку Таллино-Модал и в условиях шторма разломился на две части.

Теплоход «Челюскинец» шел из Нью-Йорка в Ленинград с грузом металла и станками для новых заводов СССР. Ему не повезло еще в Бискайском заливе, когда груз в носовой части сорвался во время шторма со своих мест и стал перекатываться по трюму. А в мартовскую ночь 1939 года теплоход выскочил на банку Таллино-Модал, расположенную у самого входа в таллинскую бухту. Усилившийся шторм разломил судно на две части…

Несмотря на роковое стечение обстоятельств и гибель предков, 28 февраля 1965 г со строительных стапелей было спущено на воду еще одно судно с подобным названием. Это был дизель-электрический ледокол проекта 97А «Семен Челюскин».

Судьба ледокола оказалась более счастливой. Он был выведен из эксплуатации только в сентябре 1988 года. Одни источники утверждают, что вскоре после этого судно было разобрано на металлолом в Китае. Однако другие источники говорят, что оно некоторое время служило в Военно-морских силах Вьетнама, вплоть до 1990-х годов.